El "padre" del McLaren F1 y legendario diseñador de Fórmula Uno, nos viene robando el sueño con los nuevos modelos de su compañía Gordon Murray Automotive, superdeportivos analógicos que tienen los desarrollos e ideas de su fundador en su ADN.
Tras el T.50 y el T.33, Gordon Murray lanza el S1 LM como una manera de rendir homenaje al McLaren F1 LM. Para muchos, el año pasado en la Monterey Car Week fue el auto del evento, pero este año, Murray presenta una versión más "aterrizada" del modelo, el S1 "a secas".
La distancia que toma Gordon Murray con McLaren es clara. El comunicado de prensa tiene la "delicadeza" de no mencionar a la marca iinglesa, aunque realmente no lo necesita: sabemos cuál es la referencia.
Gordon Murray señala que, aunque el alma de los S1 LM y S1 son las mismas, no hay panel en común entre ambos autos. Además, la filosofía de los dos modelos es muy distinta: "Con el S1 queremos mostrar cuanta belleza y pureza hay en el diseño cuando sacamos los elementos aerodinámicos más radicales del S1 LM. Tiene la misma intensidad, respuesta e integridad en ingeniería, pero todo fue calibrado para un propósito diferente. Este es un auto exclusivo, analógico y tremendamente enfocado en el conductor, pero también más elegante, más refinado y más usable en viajes de larga distancia."
El S1 toma el legado del McLaren F1 y lo lleva al territorio de los gran turismo, con
- un sistema aerodinámico activo
- 10 mm extra de recorrido en la suspensión
- nuevas luces delanteras
- llantas que rememoran a las del original.
Si sos observador, hasta los espejos laterales nos traen de regreso a 1992.
El motor es similar, un V12 de 4.2L aspirado y casi 690 caballos, creado por Cosworth con
- pistones aligerados
- válvulas y bielas de titanio
- lubricación por cárter seco
Completa una calibración que permite mayor elasticidad, ampliando la banda de torque para que sea más fácil usarlo y disfrutarlo, con el 80% del torque desde las 2.500 rpm. La caja de cambios es manual con una sexta larga.
Adentro el lujo es total. Igual que el F1, el conductor se sienta en el medio y su asiento contrasta con los dos laterales. Si bien la ergonomía es similar a la del original, tiene
- piezas expuestas
- materiales exquisitos
- mejor insonorización
- un esfuerzo en combinar piezas de calidad pero de bajo peso
Incluso con ventanillas de vidrio en lugar de Lexan como en el S1 LM, este S1 es más ligero que un T.50, que era la meta de Murray.
No hay precio declarado para esta obra de arte, pero se sabe que solo se fabricarán 64 unidades, todas a personalizar por sus propios dueños.
Test Drive
