La vitrina parisina fue el escenario escogido por Lancia para mostrar al nuevo Gamma, un modelo que marca otro paso en la renovación de la histórica marca italiana, que se presenta en el año en que celebra su 120º aniversario.
Muy diferente a sus antecesores, el nuevo modelo recupera una denominación que debutó hace medio siglo, pero la adapta a las exigencias actuales mediante una carrocería crossover fastback y una oferta que contempla variantes eléctricas e híbridas.
El nuevo Gamma será fabricado en la planta italiana de Melfi, mientras que su llegada a los concesionarios europeos está prevista a contar de enero de 2027.
Gamma otro renacer de la marca italiana
El modelo original fue estrenado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1976. Diseñado por Pininfarina, se destacó por su concepción elegante y por incorporar un motor bóxer de 140 CV. Medio siglo después, la denominación regresa con una propuesta completamente distinta en formato.
La nueva generación también tiene un papel relevante dentro de la estrategia de renovación de Lancia, que busca recuperar presencia en el mercado europeo y ampliar su público.
Diseño que mezcla dos tipologías
El nuevo Gamma tiene un claro parentesco con su primo el Peugeot 3008, empezando por el uso de la misma plataforma STLA Medium del Grupo Stellantis, siguiendo por la silueta tipo fastback unida a los lineamientos estéticos ya trazados por el Ypsilon.
El monograma "Lancia" se destaca en el centro del capot, sumado a una reinterpretación iluminada del tradicional cálice de Lancia, mientras que en la zaga aparece un alerón de dos piezas. Las llantas optimizadas aerodinámicamente y la parrilla activa trabajan en conjunto para controlar el flujo de aire y lograr un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) de 0,25.
Según versión, el tamaño de las llantas de aleación es de 18 a 19" para los híbridos, de 21" para los eléctricos, mientras que las versiones HF Integrale disponen de forjadas de 21".
Las dimensiones del Lancia Gamma llegan a los
- 4672 mm de largo
- 1.898 mm de ancho
- 1665 mm de alto
- 2783 mm entre ejes
- 560 litros de baúl
Interior: como en casa, pero a la italiana
La idea de sus diseñadores es hacer sentir a los pasajeros como si estuviesen en casa. La propuesta combina una consola central concebida como una mesa "ratona", iluminación ambiental y materiales seleccionados.
La tecnología se concentra en dos pantallas: un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 16 pulgadas, a las que se suma un sistema Head-Up Display virtual de 21 pulgadas, que proyecta información relevante para el conductor.
El asistente SALA HUB, integrado con ChatGPT permite gestionar distintas funciones del vehículo mediante interacción por voz. También incorpora modos denominados Relax, Energize y Entertainment, orientados a adaptar la experiencia a diferentes situaciones.
Algunos de sus equipamientos son: iluminación ambiental de 8 colores, sistema de audio Sala Estudio Hi Fi con 14 parlantes y 690 watts de potencia, tapizado de cuero capitoné, asientos delanteros con masajeador y sistema One Pedal (versiones EV), entre otros elementos.
Gamma de trenes motrices multienergía
La oferta mecánica contempla propulsores híbridos y eléctricos. La versión híbrida usa el 1,2 Turbo (cadenero) con 145 CV y 230 Nm que ofrece una autonomía total de más de 1.000 kilómetros, grestionado por una caja automática de 6 velocidades, que le permiten una velocidad punta de 201 km/h.
La gama eléctrica está disponible en tres niveles de potencia y autonomía.
- Standar Range que ofrece un motor eléctrico delantero de 230 CV y 340 Nm, capaz de recorrer más de 540 kilómetros.
- Long Range de hasta 245 CV y 340 Nm, con una autonomía superior a los 740 kilómetros
Ambas variantes cuentan con tracción delantera y su velocidad máxima es de 190 km/h.
- HF Integrale de 375 CV y 509 Nm de par, gracias a sus dos motores eléctricos para acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,1 segundos
